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汉EV不是一辆非常“激进”的产品，但是它在安全性上是目前最强的选择，仅凭这一点就能成为我购买的理由。然而，它在其他方面也表现出了非常亮眼的竞争力，漂亮炫酷的外观设计，非常有“面子”的内饰用料与舒适体验，好用丰富的科技配置，这些都能体现出比亚迪作为一个传统汽车厂商在产品设计和制造过程中的成熟与稳健，如果真的只能拥有一辆车，汉EV是那个“对”的选择。

爱驰U5给人的感觉有些不同，更像是一群有情怀的工程师造出的一辆可以交流的产品，不仅如此，它还是目前国内唯一一家将智能电动车大规模出口到欧盟国家的企业，首批出口的500台欧版爱驰U5已经在法国科西嘉岛投入租赁运营了。今年北京车展前夕，推出了2021款爱驰U5，新款车型是在2019年4款车型的基础上，增加了一款入门级的SE车型，价格也下探到16.69万元（补贴后），外观变化不大，主要是动力方面的升级。

全新一代宝马Z4 M40i可以说能够体现出宝马在近些年对于一台运动型车的极致设定。从他的赛道成绩已经超越比他马力更大看似更运动的M2C车型就可以看出，Z4沿袭了宝马家族的优秀基因，虽然他只有2个座位，虽然他车头很长比例看起来不是很协调，虽然他真的没有那么暴躁的马力。但正是这些，在宝马手中却能组合到一起，带给你一种与众不同的精彩。

对地球好点，我们要节能环保；对钱包好点，我们要降油耗；这些都是大家对未来的憧憬。大没有必要高举“苍天已死，黄天当立”的旗号，非要在传统动力与纯电技术之间争个你死我活。要知道还有一种技术教混合动力。在很长一段时间之内，随着更多新技术的问世，混合动力技术将逐步成为实现节能减排主要手段。可以说，一切都还“来日方长”。

本期特别策划，我们同样选取了上汽大通和长城品牌的氢能与燃料电池技术路线，来进行更为具象化的产业解读。

“开开心心出门去，平平安安返家来”，对于本刊第一批读者而言，大家肯定都知道这句宣传标语。谁都不会考虑开车、通讯、芯片、安全平台、高精地图等，这些风牛马不相及的东西在今天会拧在一起，成为智能网联汽车所不可分割的一部分。更不会想到其实自动驾驶离我们越来越近，智能辅助驾驶更已经开始为我们服务。

2020年我们总结了国内整车和电池企业在技术突破上的一些成果，虽然不够全面，也不能完全代表国内技术发展的整体水平，通过这几项技术的突破我们依旧可以看到中国汽车工业正在向着预定目标稳定前进，一步一个脚印。

作为一本专业的汽车类杂志，我们不仅关注产业技术发展的方向，也更加关注技术的发展对于消费者的影响，所谓纲举目张，有了明确的路线，厂家在研发环节，消费者在选购过程中都会产生革命性的影响。《路线图2.0》是一个非常系统全面的纲领，我们不可能用一篇文章就概括之，但是有关消费层面的直接影响，还是可以简单说一说，下面的一些解读仅限于作为媒体，站在消费者角度进行的分析。

10月27日，由工业和信息化部指导、凯发k8天生赢家一触即发组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布。

华晨雷诺金杯海狮王、上汽大通MAXUS T70皮卡系列、一汽大众2021款宝来、荣威RX5 PLUS Ali贺岁精选版、全新2021款斯柯达速派、上汽大通MAXUS G20、2021款全新奥迪Q7、2021款别克GL8 Avenir艾维亚及GL8 ES陆尊、新一代林肯航海家Nautilus、新玛莎拉蒂Ghibli Fenice限量版、全新宾利BLOWER车型