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由德国著名设计师Ferdinand Alexander Porsche以Volkswagen Beetle和Porsche 356为基础延伸设计出的首款保时捷911自1963年于IAA International Automotive Show正式面世，保时捷911最初出厂代号其时为901，然而因为法国车厂Peugeot的强烈抗议而舍去中间的0改用1。谁也想不到它将成为品牌最具标志性且影响后世超过半世纪的经典车型。至今已经来到了第8代改款，每一款保时捷 911 甚至每一代，都是Zuffenhausen 和Weissach 顶级工程师的心血结晶，当中蕴含着数不尽的丰富故事，我想聊的是则是保时捷911 迷人世界的另一面。

SINGER VEHICLE DESIGN也就是我们所常听到的Singer。

Singer的创始人Rob Dickinson最早是Catherine Wheel乐队的主唱，而之所以他将自己的工作室命名为Singer，一方面是在向自己曾经的歌手生涯致敬，另一方面，则是向保时捷的传奇工程师Norbert Singer致敬。

拥有汽车工程师背景的Rob Dickinson，最开始被人熟知是因为在2003年翻新了命名为Brown bomber（棕色轰炸机）的911E。而由于工作原因经常出入好莱坞，所以这台车就受到了很多好莱坞明星大腕的青睐。也正是这个原因，让Rob Dickinson决定要有一个自己的工作室，让更多的车迷能够拥有属于Singer风格的911。

2009年，拿到投资后的Rob Dickinson在原石滩附近的蒙特雷，完成了第一辆用于修复的风冷911。此后，Singer 位于好莱坞北部的SUN VALLEY的工作室，一台台的964也开始被赋予上了新的生命。

如果你也想拥有一台Rob Dickinson用完美技术复原的Singer，需要支出超过35万美元的价格。当然除此之外，也要附上漫长的等待周期，因为修复一台Singer的时间，要超过一年。

RUF

RUF这个品牌，最早可以追溯到1939年，一家名为Auto RUF的汽车服务商店成立于德国。因为战争RUF没过多久就停业了，战争结束后，Auto RUF成立了客车制造公司。1950年战后的第一次全球金融危机，让包括大众在内的众多企业无法正常运行，都纷纷开始抱团取暖。大众恰好和RUF达成了合作升级甲壳虫。合作取得了很大成功，RUF通过改变活塞行程不仅达到了高效动力，油耗也进一步降低。之后RUF公司主要业务为客车制造、车厂合作、代工和其它车型维修。

Auto RUF创始人Alois Ruf二世去世后，公司由儿子Alois Ruf,Jr.三世接手。而Alois Ruf,Jr三世恰恰是一个“赛车狂人"，接受RUF后，他直接改变公司业务方向，开始在保时捷身上大做文章，立志要造出一台比保时捷还要保时捷的保时捷！

1987年，获得上路许可的全新RUF CTR系列发布，凭借469ps的输出在Nardo赛道刷出了342km/h最高时速，这个消息震惊了包括保时捷在内的全球很多跑车制造公司，从此之后RUF声名大振。CTR搭载的是3.4L水平对置六缸发动机，在双涡轮的加持下，最大功率超过了470马力。匹配的是RUF打造的五速手动变速箱，整车质量被减到了1150kg，百公里加速时间SPORT AUTO实测为4.1s，0-200km/h更是恐怖的11.4s，在纽北的圈速达到了8分10秒。在轮胎技术还不够成熟的当时，这个成绩已经算是非常快了。

不久前RUF发布了新的RUF RCT Evo，是基于保时捷911（964）定制改装而来的。RUF于1990年首次引进了RCT，而新的Evo版本既保留了现代科技又延续传统。买家可以选择窄的或宽体车身或全碳纤维的车身材质，每款车都拥有强大的水平对置涡轮增压六缸风冷发动机。风冷发动机具有简洁、轻巧、可靠、制造成本低等特点，但受限于技术发展也是不得被保时捷官方抛弃。

RUF RCT Evo的3.6L水平对置涡轮增压六缸风冷发动机，最大功率425ps，虽然这数字比不上全新保时捷911 Turbo S 的650ps，但行驶在路上RUF RCT Evo应该比新车要快，RCT Evo并不是一款修复过的保时捷964，和其他RUF一样，有自己的PIN码，是有制造许可的整车，RUF已经开始使用碳纤维单体式车身制造自己的新车。买家可以自由选择定制属于自己的个性化碳纤维车身，大量碳纤维的运用使得车身更加轻盈，更加符合空气动力学。因为它的整车重量很轻，还配备了手动变速箱，可以将发动机爆发的动力传输给车辆后轮。

这款车的起价约合278万人民币，起售价是汽车的价格起点，就像现款的保时捷一样，RUF为买家提供一个几乎无穷无尽的选装清单。有人说，RUF主理人看起来不像汽车制造商，更像是珠宝商，那RUF RCT又何尝不是911世界里的一颗珍宝。

RWB

RWB（Rauh-Welt Begriff）的创始人中井，是一个内心对德式性能车文化有着宗教一般虔诚和膜拜的日本改装达人。虽然RWB为德文简写，但是这个名字实际来源于80年代的一个日本漂移车队——Rough World。而中井就是这个车队的其中一员。

依靠年轻时改装丰田AE86的成功，20世纪90年代后期只有28岁的中井便买下了他的第一辆保时捷911（930）。直到现在，他的所有作品也还是以930、964、993为基础改造，而其改造的灵感来源于保时捷GT2铆钉链接的宽体。
RWB的前后保险杠、侧裙、翼子板都是由客户单独定制，材质大多是玻璃纤维，没有什么先进工艺，但却最大程度上的保证了车体的视觉效果，虽然也是由铆钉和胶水进行固定，但没有过于夸张和咄咄逼人。改装前，中井会先了解客户的细节要求，并绘制出将要进行打造的部件由中井到客户的车库亲自安装，无论你是在中国还是其他国家。

不过随着RWB全球定制业务的扩展，日本本土以外的RWB代理商会把订单排序后先制作套件雏形，然后等中井到达后现场安装和进行底盘调教。目前国内RWB代理官方给出的套件报价是约人民币300000元，对比其他保时捷风冷改装厂的价格来说，属于非常亲民的。只不过因为订单非常多，多数客户一般只选择外观为主，中井打造每辆车的时间是约6天。而套件本身之外的，比如发动机部分和内饰及外观涂装，则需要车主自己进行修复和改装。中井属于人狠话不多的类型，不过他很愿意车主有自己想要实现的想法，也鼓励车主在自己的RWB里融合自己的想法和创意。

风冷保时捷在国内的保有量不多，如果是有牌照且成色还不多的风冷911，无论版本，交易价基本是约120万元起步，全车修复大概需要花费约人民币60万元，加上RWB套件的价格，其实际造价也已经超过200万元。与国外不同的是，这些风冷RWB在国内几乎没有什么能上路奔跑的机会，多数是躺在车主自家车库里，或者出现在聚会中，照片里。这对于车主和RWB来说，无疑是一种遗憾。

Magnus Walker

Magnus Walker的成名作是代号为277的911T，这个被称为寡妇制造者的911被Magnus Walker融入上了重金属元素，配合上蓝色的保险杠和红色的涂装，这样的视觉效果在当时让改装圈为之一振。

其实Magnus Walker的视觉天赋最早并不是在911上展现的，而是牛仔裤。

1967年，出生于英国的Magnus Walker，10岁时第一次在车展看到了马天尼涂装的911 Turbo，觉得这是全世界最漂亮的车。随即，他给保时捷写了信，保时捷竟然也回了，而且还欢迎他在完成学业之后来应聘。
而这之后，Magnus Walker辍了学，开启了酒精、重金属之路，甚至“被迫”离开了英国。

19岁的他来到美国街头卖自己改造的牛仔裤，尽情的展现自己的视觉天赋和潮流嗅觉，并很快创建了属于自己的品牌Serious Clothing，这一卖就是15年。

有钱了自然可以买自己喜欢的911，277就这么出现了，而且还经常出现在警察的视野中。

虽然277只有200ps，但是Magnus Walker通过对它进行底盘改造和减重，还是让这辆911T拥有一个不错的性能，而他也经常开着它在路上狂奔。两年后又开始参加保时捷俱乐部举办的赛事，多年的驾驶经验让他拿了很多奖。

没过多久，他就厌倦了这样的生活。于是决定为自己的梦想向前大迈一步，随即卖掉自己所有的非911车型，开始收集各种符合自己喜好的911。专注于打造各种属于自己风格的911。严格来说，他不是一个改装商，而是一个收藏家。也许他会考虑出售自己打造的911，只不过你可能更喜欢看他去驾驶。

Manthey

与之前提到的改装大师不同，Olaf Manthey更多的是专注于赛道和厂商的合作。
 Olaf Manthey一战成名的案例是改装一台911GT3RS，当时改装完之后拿这台车在德国著名的F1赛道霍根海姆的短道测试，它的圈速竟然比保时捷原厂的神车918 Spyder 还快0.5秒。而保时捷新一代中置GTE战车911 RSR，也是出自Olaf Manthey之手。

当然，除了改装赛车，他还与保时捷厂队进行合作，运营保时捷WEC世界耐力锦标赛厂队。至于成就，与保时捷合作的第一年（2013年）便夺得了勒芒24小时耐力赛GTE-PRO组冠军。
Olaf Manthey的一生都可以说是与赛车有关。

生于1955年的他成长于赛车的黄金年代，19岁便投入到赛车运动。80年代中期，Manthey 成为了DTM的一名车手，驾驶一部罗孚的Vitesse赛车参赛；90年代加入Persson Motorsport公司，为奔驰的DTM工作；1996年在纽伯格林附近，创建了自己的公司，专注于保时捷卡雷拉赛车的打造，同时参加比赛。90年代后期，其实已经赢下了将近30场VLN，一项只在纽伯格林举办的比赛。

痴迷于纽北赛道的他在纽北这二十多年的刷圈历史上，对于机器的调校能力其实在业界是首屈一指。而他的改装工厂，其实就在北环 Dottinger Hohe 赛段（最长的大直道）附近。

9ff

9ff当中的“9”指的就是911，而ff分别为创始人Jan Fatthauer夫妇的姓氏字头。创始人Jan Fatthauer在创立9ff之前，曾经在奔驰四大改装品牌之一的Brabus担任高级工程师，后来Jan Fatthauer又转投专注改装保时捷的改装厂RUF。众所周知，Brabus改装的作品多以大马力见称，而RUF则是以改装大马力、轻量化的保时捷而闻名，在这两家公司历练后，Jan Fatthauer开始了9ff追求极速的道路。

自从2001年这家公司诞生到2008年的7年间，打破过七项极速成绩，不过Jan Fatthauer却并不满意当时已经取得的成绩，2007年，9ff推出了GT9车型，987匹的最大马力造就了409km/h的极速，同时让GT9成为当时最快的保时捷改装车。GT9基于保时捷街道版赛车GT3 RS 997而来，原车的3.6升水平对置六缸引擎被9ff扩容至4.0升，同时加装两具Stage2大型涡轮增压器，马力轻而易举的突破了987ps！9ff将GT3 RS的引擎后置布局改为了MR中置布局，车身全部用碳纤材料打造，所有机械装置均为赛车级别，为的都是让GT9更好的应对它的暴力心脏。2008年的德国埃森车展，9ff再次发力，推出了全新的GT9-R，相比GT9而言，9ff GT9-R实际上是基于保时捷911 GT3打造，外观比911 GT3更长，而悬挂则更低。此外，GT9-R的前悬结构来自911 GT3，其他结构设计同95版的GT1赛车更为相似。为了达到更完美的重量分配，GT9R将911 GT3车架原本的后置发动机布局重新设计成为中置布局。9ff GT9-R的动力部分以保时捷911/997 GT3RS的3.6L水平对置六缸自然吸气引擎为基础进行改造，经9ff Stage 3改装后引擎排量提升至4.0L，再换上两颗Garrett T35涡轮增压器，这让GT9-R的最大马力达到了1120ps，扭矩峰值更达到1050Nm。六前速手动波箱，MR驱动布局；0-100km/h加速少于3秒，极速414km/h。当时9ff官方宣称GT9-R的极速可突破420km/h！由于GT9-R拥有极致的性能，悬挂及底盘也经过重新调校；削短的车尾装配上大型碳纤尾翼，保证了充足的下压力。

尽管9ff在2015年9月宣布破产，但这并不影响其改装保时捷作品在历史中的地位。

Gemballa

关于Gemballa这个牌子，相信年轻一辈的改装车迷已经很少能听见，但换了稍有年纪的车迷，Gemballa这个名字可谓是如雷贯耳，这家成立于1981年的公司，在保时捷的高性能专业改装品牌中，与RUF、9ff形成三足鼎立之势多年，而Gemballa多少有半个级别的优势，想当年，一套993的Gemballa避震套件（Bilstein代工）要价高达十余万，而且要买还得排队、苦候，那种装上后的喜悦难以言表。但自从2010年，Gemballa创始人Uwe Gemballa被枪杀后，品牌的改车策略开始调整，并于2012年开始开始改起了迈凯伦，真心不希望Gemballa这个牌子沦落到像Hamann、Novitec那样“见异思迁”，但不得不承认，Gemballa所能驾驭的改装观念和改装技术水平又是其他很多改装品牌难望其背的。它曾经推出过很多性能卓越且价格不菲的保时捷和部分超跑的改装案例，例如Avalanche (930)、Mirage GT、MIG U1等。我曾经拥有过一套Gemballa制造给993 RSR的三片式锻造轮毂，BBS代工，至于那款超限量的车自然我承受不起的。不过机缘巧合之下，我用不错的价格买到了当年售价约30000元的轮毂，也算过了一把有钱人的瘾。

大约2017年的时候，Gemballa公司改装的Avalanche第三代911，呈现出了与三十年前一样的疯狂。这一切都是从新的车身部件开始的，它们创造出一种偏心和激进的外观。 第三代Gemballa Avalanche基于保时捷991.2 Turbo打造。Avalanche装备了Gemballa“特别设计”的一套宽体外观套件，前轮距加宽62mm，后轮距加宽100mm。

这辆Avalanche看上去像一架喷气式战斗机，这是Avalanche一贯的手法。这辆车后面不仅装上了双层大尾翼，引擎盖上还有垂直尾翼和一直连接到车顶的鲨鱼鳍。再配上战斗机尾喷口一般的四出式排气管，尾部造型让人着迷。这么攻击性的外观，自然要配上攻击性的动力。引擎还是991 Turbo的那台双涡轮3.8H6，但是Gemballa发挥了他们最擅长的“换涡轮”大法，升级过的引擎拥有820bhp/950Nm的疯狂输出。这款改装车的售价折合人民币约298万元。确实不菲，但只要你看到真车，或者能去体验一把的话，会觉得一切都是值得的。

话说10年前公司创办人Uwe Gemballa遭到谋杀时，他的儿子Marc Philipp Gemballa正在上高中。父亲去世后的10年里，Marc Philipp先后在阿斯顿·马丁、梅赛德斯-奔驰和保时捷工作过。

如今，Marc Philipp已经从阴影中走出来，并上演了子承父业的故事，26岁的他成立了Marc Philipp Gemballa股份有限公司，自此，家族改装企业在经历过众多曲折之后又回到我们视线中。Marc Philipp认为，改装市场已经发生了重要变化，极致压榨马力的改装思路不再适用，保时捷原厂也有很多自己的改装方案，所以他的品牌必须要在21世纪20年代提供一些不同的改装思路。他与Alan Derosier(负责设计)、KW Automotive(负责悬架)、米其林&百路驰(负责轮胎)、天蝎(负责排气系统)、Staud Studios(负责市场营销)、DS Fasertechnik(碳纤维)和VELA Performance(负责工程方面)等合作伙伴一起，经历了两年的研发阶段，准备发布公司的第一款项目成品，此项目为跑车改越野的跨界之作。