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新年伊始，达喀尔拉力赛如约而至。在沙特阿拉伯的第二度“冲沙”中，传奇车手斯蒂芬·彼得汉塞尔第十四次笑到最后。同时，中国军团也以出色发挥惊艳世界。请看《汽车之友》·冲程送上的赛事综述.

传奇延续

彼得汉塞尔第14冠

在吉达，55岁的彼得汉塞尔以13分51秒的微弱优势，击败丰田车手纳瑟尔·阿尔阿提亚，拿下个人第14座达喀尔拉力赛冠军奖杯（含6座摩托车组）。这距其骑着雅马哈，在塞内加尔玫瑰湖畔赢得达喀尔首胜整整30年！自此，“达喀尔先生”成为赛事历史上唯一能在三大洲——非洲、南美洲和亚洲都能取胜的车手。

本届比赛，驾驶X-Raid所运营的Mini JCW赛车的法国人虽然仅在第九赛段Neom环城赛中拿到唯一的分段胜利——其2015年以来的“最糟糕表现”。但“稳定”是其笑到最后的法宝——从第二赛段起就领跑比赛，12个正式赛段仅一次未进入赛段排名“三甲”且始终未让竞争对手赢得5分钟以上的优势。

事实上，在赛事下半程。随着主要对手——卫冕冠军卡洛斯·塞恩斯（第三完赛）、代表新车队巴林Raid Extreme车队的纳尼·罗马（位列第五完赛）掉队，WRC“九冠王”塞巴斯蒂安·勒布斯等人的退赛。汽车组在“第二周”变成了“彼得汉塞尔VS阿尔阿提亚”的单挑。

年轻五岁的“卡塔尔王子”的确拼劲更强，总计赢下四个赛段（还包括揭幕-排位赛段），是本届赛事“纯速度”最佳的车手。可惜，第一个赛段就损失12分钟令其元气大伤。尽管阿提亚一度在第八赛段后将差距缩至6分钟内，但随后一日的三次爆胎加导航不顺令其不得不拿下个人的第五个达喀尔“亚军”。

连续输给Mini阵营，阿提亚也在赛后对组委会（ASO）表达了不满。认为两驱巴吉（Buggy）赛车相比四驱的丰田Hilux拥有规则层面的优势，同时宣称这个局面若无法改善，自己甚至丰田都将不再有兴趣重返达喀尔赛场。对此，FIA越野赛委员会主席，达喀尔唯一的女性冠军尤塔·克莱恩施密特已做出回应，将着手对相关规则的修改展开讨论。

摩托车组方面，赛事迎来了首位南美冠军，骑着本田CRF 450的阿根廷人凯文·本纳维德斯以4分56秒的优势击败队友里基·布拉贝克，助力日本制造商继1987年后首度包揽冠亚军；卡车组则由卡玛兹继续统治，俄罗斯军团实现在三大洲都包揽领奖台的传奇。

未来展望

“绿色达喀尔”在即

本届赛事期间，ASO 对外公布了“达喀尔拉力赛2030 远景规划”。其中“绿色营地”和“引入新能源车组”成为最具关注的焦点。在今年的Neom 环城赛营地，GCKEnergy 和沙特本土太阳能企业DesertTechnologies 携手打造了一个清洁能源的示范项目——用630 块太阳能板获取1.2 兆瓦/ 天的电能，通过存储和供应机制，为营地内的GCK 设施（包括为一台GCK E-Blast 1 达喀尔试验车充电）、组委会的新闻中心和户外视频墙供电。

从明年起，ASO 所有营地设施的所需电能都将由GCK 项目提供，最终在2024 年实现绿色能源的全覆盖。“针对明年，只要三个集装箱的太阳能板加上一个集装箱的电能储存及供应设备就可，按当前的搭建进度，只要四小时就可开始供电，”GCK Enegy 创始人吉尔斯·洛基亚表示。

另外，兴许在2030 年，所有的汽车组和卡车组赛车均会采用绿色能源，实现零排放。赛事总监大卫·卡斯特拉表示：“可再生和清洁能源，这是不可扭转的发展趋势，ASO 已决定拥抱此理念。2022 年赛事，我们将在汽车组和卡车组内设立新能源组（包括混动、全电能、氢能）。

在奥迪宣布将研发混动赛车参与赛事后，已有诸多厂商准备跟进。同时，2026 年起，汽车组和卡车组的精英车手赛车必须符合极度严苛的排放标准。”

近来，汽车组已有两个潜在项目公布。Q-Motorsport 准备与奥迪运动部一起，研发一辆全电动的达喀尔战车；达喀尔传奇车手西里尔·德普雷则加盟一个名为Gen-Z 的计划，目标打造出一台氢能赛车征战2023 年赛事。

奇迹般开赛拯救越野圈

2021 年赛事开幕前13 天，沙特阿拉伯政府因对“变种新冠”的担忧，突然宣布封国。令在海湾地区最具影响力国家所举办的第二次达喀尔拉力赛面临“停摆”。所幸，ASO 拥有出色的应急能力，来自47 个国家的车手通过组委会包机、私人包机从十个航点抵达吉达。

卡斯特拉感慨道：“如果本届达喀尔不能发生，很多已接近一年没比赛的车队将有大麻烦，甚至面临倒闭。将所有参赛者带到出发地，也算是拯救了越野界的未来。

”

中国军团

北京汽车“三菜鸟”证明中国越野实力

18年弹指一挥间，从罗丁/刘大地起，卢宁军、周勇、韩魏为代表的中国名将和自主品牌长城和吉利先后参与这项“勇敢者的游戏”。今年的达喀尔拉力赛，国内赛场战绩卓著的北京越野车队派出三辆BJ40赛车，配上三位首度征战达喀尔的国内名将——鹿丙龙、张国宇和刘彦贵。

赛前，谁能想到他们能以第13、14和15名的出色成绩完赛？获得“最佳新秀”的鹿丙龙告诉《汽车之友》·冲程：“真没想到，我的赛前目标只是完赛，其实我的两位队友亦是如此。佳绩的获得跟车队的充足赛前准备不无关系。”

据了解，北京越野车队安排了多次针对性训练，尤其在临出发前还在内蒙古乌海进行了近一个月的沙漠特训。另外，车队针对“新冠疫情”做足预案，其中包括疫苗注射和行程安排，确保车手能够安心应付比赛。

当然，车手得有一个靠谱的赛车才能不被最严苛的路面所“折磨”。全新研发的BJ40赛车经受住了考验。拿过国内赛车最高荣誉“金香槟奖”的张国宇对其赞誉有加。“从操控和速度上超出我的想象。耐久性上无愧军工品质——不夸张说，整个赛事都没出过问题，甚至连一个螺丝都没断过！遗憾的是，我们直到试跑赛段（Shakedown）才首次摸上这车，所以花了几个赛段磨合。相信明年我们会做得更好！”按北汽的计划，达喀尔参赛计划至少还有两年。

那么，很多人会问中国越野是否已在世界前列？我认为至少是“准第一集团”了！卫冕环塔冠军刘彦贵对此很有发言权。“即使，我们跟最顶尖的车手仍有巨大差距——主要在领航方面，我们常会比赛段里程多跑200公里，时间的损失就在其中。但车队的整体靠前已证明中国越野的实力。毫无疑问，无论是丝绸之路（中国越野拉力赛）还是环塔，都给中国车手提供了非常好的成长平台，这也是我们从容迎战的信心由来。”

其他中国车手方面，衢州运动汽车城车队的韩魏获得第18名；在摩托车组，五堡大海道·达喀尔拉力车队的扎克尔获得第33名，赵宏毅获得第45名。中国军团达成100%完赛。