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在这个流量为王的年代
所有的营销目的都是为了流量
即使大部分流量只是大众们茶余饭后的消遣
没有任何变现的可能
不过即使是昙花一现的爆发
对于企业来说也是成功的案例
而作为内容平台
也需要不断有爆点保持大家关注的积极性
这种你情我愿的默契就造成了现在很多行业外热内冷的事实
不管这个产品好不好
只要炒得好
看得人觉得好
那就是好

互联网改变了人们的生活方式，更改变了社会的评判标准，尤其是各种内容平台霸占了大多数人的手机后，这种标准更容易被左右。在汽车领域，由于平台介入的时间更早，这种闭环形成得也更彻底，以至于所谓的爆点，不再是群体自然发酵的偶然事件，而是后台流量的推送，营销的手段，说白了，流量控制让原来的随机事件变成了可控。当然也不可否认，这里面也需要有足够的产品力和话题点作为支撑，恰恰是这一点也成了厂家真正可以比拼的一些实力，2020年我们找到了在汽车行业里几款流量级的产品，不论是炒作还是自然发酵，都值得在新的一年开始时好好回味一下。

红旗H9：千呼万唤的国产豪车

自主品牌最近几年由于技术及资本的积累，对于更高级别车型的渴望越来越强烈，也推出了不少高端车型，但是当红旗H9在2020年初人民大会堂发布之后，一年以来，似乎没有一个车型敢堂而皇之地拿自己的产品跟他比拼，这是江湖地位的问题，再膨胀的企业遇到红旗，也都会敬而远之。

于是红旗就真的成为了一面旗帜，一个符号，大家都期望这个带头大哥可以再现辉煌，从而提升中国汽车工业的整体水平，毕竟水涨船高。H9定位在大型豪华轿车级别，轴距超过了三米，设计手法和比例都与世界顶级豪华品牌的产品同步，技术起点也很高，放弃了之前“抄作业”的做法，基本上是从零开发，技术上保持了完整的原创性，2.0T纵置后驱动力，7速双离合变速器，全铝副车架和连杆，这些技术就连同级别合资品牌都没有，可见红旗在H9上面下的功夫，它的定位不仅仅是复兴这个品牌，更重要的是给已经成为世界销量第一的中国汽车市场以更强大的自信和勇气。

坦克300：情怀可以拿来售卖

说到坦克300的火爆，确实让很多人意想不到，原本硬派越野车市场近几年已经开始萎靡，以日系为代表的的硬派越野车由于排放的原因陆续退出中国市场，而像路虎和奔驰这样的豪华品牌，硬派越野也变成了炫富工具。还有就是那些执着地把玩着十几年车龄的老丰田的老炮儿们，这些都不是这个细分市场应有的样子。这也给坦克300的上市做了很好的铺垫。

那么越野真的可以更时尚么？我想在坦克上市之前，谁都没有把握，不过长城凭借坦克撩人的外形，精准的市场定位，以及年轻态的营销手段短时间就成功了，带着2万多台的订单自信地公布了价格，接下来就是一大批网红，UP主们暴风雨般地体验，他们基本上不懂越野，更不知道三把差速锁意味着什么，蠕行模式到底怎么用，但这些都不会影响他们对于坦克300的热情，说白了，这是一个热点车型，而媒体在蹭热点的同时把自己也“温暖”了，这种传播确实让坦克300一夜走红，也多少带动了硬派越野车这个细分市场，十几万的价格区间也被大家所接受。所以产品力并不是决定销量的最主要因素，只要有流量，就不怕没销量。

小鹏P7：理工男的逆袭

说实话，作为媒体我们也不太清楚小鹏P7是怎么火起来的，它给人的印象是一个专注于技术的理工男，而新能源技术传播的速度和广度都没有时尚来的快，不过经过一年看似不温不火的酝酿，小鹏和他的P7俨然已经成为中国电动汽车技术的代表，不仅在国内获奖无数，也激发了那些技术控的购买欲望。其实他们并不排斥特斯拉，因为P7对标的就是Model S，从技术上看，P7也没有什么革命性的突破，但这种品牌的低调与冷淡恰好迎合了一部分具有同样气质的消费者，而且小鹏一开始就传播的技术控的形象确实在市场中独一无二。

小鹏汽车2020年一共买了27041辆，12月份P7的销量达到了3691辆，可以说成绩斐然，但这之后的技术标签也值得所有对手重视。电池采用了宁德时代的三元锂电，能量密度达到了170Wh/kg，续航里程560公里，这些都是基本要求，同时它还采用了电机，电控，减速器三合一的电驱系统，这绝对是领先的黑科技，三合一电驱可以提升系统效率，减轻重量，提升可靠性，是目前很多新能源企业的发展重点。同时它还搭载了骁龙820A处理器，可以驱动四个屏幕，多屏互动的效果也很到位。其实从产品力上看，小鹏P7并不输给特斯拉，但需要有一两个可以引领行业的技术突破，而不仅仅是在软件方面，更多精力应该着眼于智能驾驶和5G通讯等前沿科技。

五菱宏光mini EV：真正的网红车

要说2020年真正的网红车，谁都比不了五菱宏光mini EV，因为它身上兼顾了所有的网红特质：亲民，可爱，有明显短板，有话题，说白了它并不是简单的一辆车，而是一种现象，首先它开辟了一个原来车企们都不太重视的市场，就是以短途通勤为主的微型电动车市场，这个市场最早被那些没有上路资质的低速电动车垄断，价格也并不便宜，而五菱恰恰看到了这个痛点，以很快的开发周期和独特的设计思路打造了一款可以上路的微型电动车，原本以为只是满足了使用需求，但是在这个网红的时代，它很快被贴上了各种时尚的标签，大家似乎不在乎它的性能，续航里程，安全等因素，而是把它作为一个大玩具，在自己手里不停地拓展新玩法，这辆几乎被“玩坏”的电动车现在每个月可以卖1万辆以上。

其次它的定价极具杀伤力，2.88万起，秒杀了很多低速电动车，后者由于安全性和抄袭的传统，很难进入销售目录里，这也让很多有刚需的人找到了合理的消费点，而且不到3万的价格，有谁会真正在乎它的续航里程、NVH、智能网联等指标呢，可以说它身上的任何一个缺点都能被价格所包容，任何一个优点都能作为惊喜被夸大，这样的一款车，没有理由不红。

特斯拉 Model 3

就在我们截稿的时候，特斯拉公布了2020年的销售数字—— 137459辆，成为2020年中国新能源汽车销量冠军。相比于其他产品，特斯拉属于自带流量型的，因为从厂家的角度来说，没有任何营销方案和预算，甚至连危机公关都几乎没有，前段时间的工厂负面新闻还是特斯拉中国的高层自己出来怒怼媒体，而且很快，这个声音就被Model Y上市的惊呼声掩盖掉了，被遗忘得出奇的快。

它也变成了一种标签，虽然Model 3的价格一降再降，但丝毫没有影响它在白领心中的品牌地位，就像苹果手机一样，可能对它的电池、设计、功能都不太满意，但因为它是苹果，为了保持自己的调性，为了证明我的时尚属性，就必须拥有一台，与价格无关，与社会存在感有关，特斯拉也慢慢地成为这样的商品了，作为媒体我们太了解它的优点和不足，也知道它鼓吹的自动驾驶辅助还停留在L2的级别，无法做到真正的无人驾驶，续航里程也会因为温度而打折扣，但这些问题在那些想要买它的人看来都不是问题，可以说这是一种最高级别的营销，通过圈层跳过了所有的传播和市场行为，成为一种证明自己的标签，不是炫富，仅仅是为了证明一下社会的存在感。我曾经问过好多买了和即将买特斯拉的人，为什么你会买它？几乎所有的回答都一样：因为它是特斯拉。