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在Huracán STO的官方宣传视频里，一句Based on a true story（灵感来自一个真实的性能故事）的定调，既为这款突破极限的性能超跑确立了源自赛规级“小牛”的纯正血统，也让我们明白，逐级成长的体系化建设，将拥有怎样强大的进阶潜力。

突破极限，从来不是一蹴而就。

对于超级跑车品牌兰博基尼来说，想要在本就屹立于燃油时代性能巅峰的“小牛”Huracán车系上，向着车重更轻，车速更快，极限更高的赛规级水准发起挑战，每前进一步，必是荆棘密布。

从初次换代而来的Huracán基础版车型，到进阶性能版的Huracán Performante，再到历经改款更为强悍的Huracán EVO，以及无法开上公路，并且武装到牙齿的顶级赛事用车Huracán GT3 EVO和Huracán Super Trofeo EVO，这些以零点几秒的零百加速时间来计算性能差异的“蛮牛”们，共同组成了一套基于设计与技术的家族进阶体系。

建构在这样的体系之上，自上一代“公路合法最强小牛”Gallardo STS面世八年之后，这台名为Huracán STO的，以民用级身份坐拥赛规级水准的“界线制定者”，正式到来。面对这样一款依托于家族体系的强大产品，主持操刀这款车型的汽车技术宗师，兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio Reggiani，将为我们好好讲讲Huracán STO的体系化设计之路。

纳森：可以为我们分享一下，设计这台Huracán STO的灵感来源吗？

Maurizio Reggiani：

这台道路合规的全新超级跑车灵感来自兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门的两款赛车传承：单一品牌赛事用车—— Huracán Super Trofeo EVO赛车系列，以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán GT3 EVO车型。

纳森：Huracán STO接近赛规级的性能数据在设计上是如何实现的？
Maurizio Reggiani：

如果用一句话来回答，就是与Huracán Super Trofeo EVO和Huracán GT3 EVO相近的全车空气动力学套件设计。

在前部，Huracán STO设有由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件。前舱盖上的全新气流通道使通过中央散热器的气流流量增加，提升了发动机冷却性能，并有助于产生下压力。

在上部，位于后部舱盖上，灵感取自Huracán Super Trofeo EVO的“鲨鱼鳍”进一步提升了Huracán STO的动态性能。在过弯时，正向气流带有偏航角度，而“鲨鱼鳍”两侧的不同压力强度能够使车辆的舵向稳定性进一步提升。

在尾部，手动调节的全新尾翼可轻松调节气流，从而根据赛道特点优化空气动力学平衡。与Huracán GT3 EVO相仿的两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力。

纳森：相比设计灵感，Huracán STO在轻量化方面有着怎样的学习与借鉴？

Maurizio Reggiani：

除了来自赛规级水准的全车外观件75%以上的炭纤维比例，Huracán STO还在同为Huracán车系性能取向产品的Huracán Performante身上，沿袭了对于轻量化玻璃材质的进一步运用。相比前者的轻量化挡风玻璃，Huracán STO的版本更在全车的玻璃总重上又减少了20%的重量，结合炭纤维部件的减重效果，总共相比Huracán Performante轻了43千克。

纳森：作为一台顶级性能“小牛”，它的日常交互娱乐体验如何保障？

Maurizio Reggiani：

毫无疑问，作为与量产车型Huracán EVO同时代开发的全新产品，Huracán STO在采用轻量化座舱设计以提升性能的同时，保留了8.4英寸的中控触控屏幕。在保有驾驶模式、LDVI系统、胎压、刹车温度在内的多项车辆功能的同时，也支持Apple CarPlay，以及蓝牙音乐等一系列娱乐功能。